昨天（11日），本報報道了杭州蕭山國際機場（簡稱“蕭山機場”）國際航班抵達出口處黃牛猖獗，尤其愛忽悠人生地不熟的老外。
對此，有讀者反映，是不是由于機場現(xiàn)行的管理模式存在一些缺陷，才給黃牛提供了生存的空間？還有讀者提出，黃牛不是靠一次兩次嚴打，就能杜絕的。而是要靠嚴格管理，才能徹底切斷這條利益鏈，從根本上解決這個問題。
昨天，記者再次來到蕭山機場，采訪了機場有關部門及載客的出租車司機們，聽聽他們的看法。
“黃牛”不見了
原來在觀望
昨天下午兩點半，記者來到蕭山機場國際航班抵達出口處。一走出大門，就能看到沿車道的拐彎處停著幾輛出租車。
記者數(shù)了數(shù)，排隊等候的出租車有20多輛。車隊自國內(nèi)航班抵達出口處的乘客等候區(qū)排起，頭尾相接，隊尾一直排到靠近國際航班抵達出口的拐彎處。
出租車按順序搭載乘客離開，后面有出租車駛來，進入隊列。
在乘客排隊等候區(qū)，已經(jīng)排起了長長的隊伍。與記者前幾天暗訪時碰到的情況完全不同，記者自始至終沒有發(fā)現(xiàn)一個來兜客的黃牛，就連一旁的的哥也奇怪了：“今天怎么沒看到他們（指黃牛）了？要是以前，老早上來喊了！我們的客人，都要先過一遍他們的手！”
一旁有的哥指指出租車上客處附近停著的兩輛車，一輛車身上寫著“運政”，另一輛寫著“公安”�！坝腥斯芰耍麄兙托菹⒘�。盡管這樣，他們（指黃牛）還是沒走，剛才我過來時，就瞄到幾個臉熟的，坐在遠處聊天吃西瓜，眼睛一直盯著這邊呢�！�
現(xiàn)行管理方式，是否存在不足
現(xiàn)狀：出租車集中排隊等候，批量按序放車
昨天，報道見報后，有讀者反饋，自己從外地旅游回來，也曾碰到過出了機場大廳發(fā)現(xiàn)無車可打的情況。
“我去過其他城市的機場，一出大廳，等在那里的出租車密密麻麻，讓人非常放心，不怕打不上車。我不知道杭州蕭山國際機場是怎么管的，有時候一古腦兒才停著10多輛出租車，被前面的旅客一輛輛打走，后面又不見車子進來，不急才怪。”
那么蕭山機場到底是怎么管理出租車的？
記者了解到，出租車進入機場載客，有一個固定的流程。
首先進入機場南面的出租車服務區(qū)排隊等候，在機場需要出租車的時候，服務區(qū)的運管工作人員會指揮放行，按先后順序，批量放出租車進入蕭山機場。
在服務區(qū)出口處，領取一張內(nèi)含芯片的磁卡，然后自行選擇道路，前往機場出租車載客入口處。在機場入口處，有個道閘，出租車司機需要停下來，把磁卡換為計時卡，然后進入全封閉的出租車道，排隊等候乘客上車。
出機場時，把計時卡交還給道閘就可以了。
建議：拓寬候客通道，及時放行車輛
這樣的管理模式，司機們認可嗎？是否存在漏洞，給黃牛創(chuàng)造了拉客的空間。
昨天，記者在出租車服務區(qū)，隨機采訪了一些司機。
對于不滿意的地方，出租車司機們的意見非常統(tǒng)一。
“等候時間太長，慢的時候要等兩三個小時，甚至4個小時才能進機場接客�！备祹煾祵τ诔丝秃蜍噮^(qū)前的一車道意見比較大。
“只有一條車道給出租車用，道閘放進來的車很有限，一般只有20輛。為什么不把出租車通道拓寬一點？如果有兩車道，乘客上車就能更快一些，出租車的進出效率也能提高很多。”
王師傅特別實在，說出了眾多出租車司機的心聲�！拔覀冎幌Ｍ泻桨嗟竭_，旅客有大量需求的時候，這邊的等候區(qū)能夠及時放行，而且多放幾輛。等到那邊沒車了，這邊才放行，出租車等候區(qū)到乘客候車區(qū)有近2公里的路，有的乘客要是等不及，說不定就被黃牛拉走了�！�
不過，王師傅也肯定了目前管理方式中好的一面�！鞍葱蚺抨牱跑囘M機場也蠻好。其實，我們也不想很早就進機場排隊，像堵車一樣候在那里，一腳剎車一腳油門，浪費油錢還無聊。”
杭州滬杭出租車公司的劉師傅是肯定目前這種管理模式的，認為比起以前，要好很多。他說：“以前很不規(guī)范，個別不自覺的司機會插隊，甚至堵在機場出租車道上挑客、拼載，不讓后面的出租車跟上搭客。”
對策：改變車道位置，拉長出租車隊列
“之前有好多旅客反映，從國際出口處出來，看不到出租車，這主要是我們在出租車車道的設計上存在一些失誤�！笔捝綑C場運管所所長戴琦說。
戴琦告訴記者，國內(nèi)航班抵達出口處有出租車道與大巴車道，原先大巴車道靠近航站樓，要上出租車，得穿過大巴車道。“這樣就有一個問題，在國際出口和國內(nèi)出口中間，有一個大拐彎，出租車如果排到這里，大巴車就很難拐彎，容易發(fā)生擁堵。因此，我們不敢一次性放太多出租車進機場。”
記者了解到，從7月9日下午4時起，這兩條車道已經(jīng)互換，出租車道變成最靠近內(nèi)側的車道。
戴琦說，“現(xiàn)在可以多放點出租車進場，一直排到國際出口處。從國際出口出來的旅客，可以順著出租車的車隊，找到出租車候車點。”
對于能否拓寬車道的建議，蕭山機場相關負責人趙經(jīng)理說：“實在是受硬件條件限制，目前無法拓寬。”趙經(jīng)理告訴記者，國內(nèi)出口前方有三條車道，一條是出租車道，一條是大巴道，還有一條是行車道，“機場道路已經(jīng)相當飽和了�！�
那能不能增加上客點呢？這個建議也被趙經(jīng)理否定了：“如果有兩個上客點，司機必然要選擇，自己停在哪個點，這就有可能出現(xiàn)混亂情況。如果進行人為調(diào)度，由于國際航班比較少，國際出口處人流量相對也較少，很難保證能公平對待�！�
趙經(jīng)理告訴記者，今后將會對一號航站樓（T1）進行改造，屆時可能會把道路拓寬。而目前能做的，只有把出租車道列拉長，讓乘客們能看到更多候客的出租車，等得更安心。
昨天，在蕭山機場的乘客候車區(qū)里，雖然已經(jīng)不見黃牛的身影。但是經(jīng)出租車司機的指點，記者還是發(fā)現(xiàn)了周邊游蕩著一些人，不像來接客人的，也不是機場工作人員。他們或閑聊，或吃著西瓜，眼光時不時朝候車區(qū)瞟過來。
這些人就是出租車司機口中的黃牛，在機場有關方面的嚴打下，他們顯然在避風頭，但是會不會再死灰復燃呢？
機場“黃�！蹦懿荒芨�
運管稱
黑車隱蔽性較強
戴琦告訴記者，黃牛的存在跟某些需求有關系。
“6個人，一人100塊錢去義烏，總共600塊錢。黃牛抽去一半，剩下300塊錢給司機，黑車司機愿不愿意接這趟活？這樣的生意要是擱在其他地方，肯定成不了，但放在機場，肯接這個生意的黑車司機到處都是�！贝麋e例說。
這其中的奧秘，在于黑車司機并不是專業(yè)開黑車的�！昂芏嗨郊臆囁緳C從義烏、永康、寧波等地方，送老板來坐飛機。送走老板后，就把車子往停車場一停，主動找到機場黃牛，讓他幫忙拉幾個客人。”戴琦說，“反正油錢和過路費全部都是老板出的，司機不用承擔任何成本。帶幾個人一起回，能賺多少就賺多少。蕭山機場80%的黑車，都是這一類的�！�
而這種業(yè)余性質的黑車，也讓機場運管查處難度加大，“這種車一般都是豪車，我們抓過最低檔次的，是本田雅閣，特別具有隱蔽性。”戴琦說。
如果進行全程監(jiān)控跟蹤呢？戴琦回答：“目前硬件上還達不到這樣的標準，而且黃牛也特別精明，他們看你來了，就干脆不做生意，等你走了，才開始兜生意�！�
機場昨召開會議
將嚴厲打擊“黃�！�
記者了解到，昨天下午4點鐘，蕭山機場召集運管、公安等相關部門，專門針對機場黃牛事宜召開緊急會議，對接下去的工作進行了部署。
“我們會在標識系統(tǒng)上再強調(diào)出租車候車處位置，并且會廣播宣傳�！笔捝綑C場趙經(jīng)理說。
而運管部門和公安部門也表態(tài)說，將會加強巡邏，對逗留在機場里的黃牛進行勸阻，并將開展聯(lián)合執(zhí)法，嚴厲打擊機場黃牛和黑車。
