京滬高鐵尚未正式開通，一場爭奪客源的“空鐵大戰(zhàn)”卻已硝煙彌漫。
20日,南京祿口機(jī)場聯(lián)合東航、國航、南航等5家航空公司召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布開通“寧京空中快線”。
“空中快線”的最大特點(diǎn)是航班大量增加，旅客乘坐更快捷。記者了解到，目前南京到北京航班為周一、三、五每天18班，其余時(shí)間每天17班。而“寧京空中快線”開通后，航班數(shù)量增加到21班，從上午7:50至夜間22：20，基本上每小時(shí)一班，旅客可以隨到隨走�？炀�上還將增設(shè)專用值機(jī)柜臺(tái)、安檢快捷通道、優(yōu)先安排登機(jī)、機(jī)票相互簽轉(zhuǎn)等服務(wù)�！鞍矙z過后3分鐘內(nèi)到達(dá)登機(jī)口，首件行李到旅客手中不超過12分鐘，航班的截載時(shí)間縮短為20分鐘。”祿口機(jī)場市場發(fā)展部部長蔡愛書說，以前乘坐飛機(jī)，旅客起碼需要提前一個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)，現(xiàn)在只要半小時(shí)就可以趕得上。
剛通過專用值機(jī)柜臺(tái)領(lǐng)取登機(jī)牌的陳先生告訴記者，由于工作需要，自己經(jīng)常在南京和北京之間往返�！皬匿嗨_車到機(jī)場20分鐘，走完安檢流程30分鐘，在時(shí)間上節(jié)省很多�！辈贿^，他最關(guān)心的是飛機(jī)能不能正點(diǎn)到達(dá)。
據(jù)介紹，寧京航線目前是祿口機(jī)場所有航線中航班最密集、客流量最大的航線，也是各航空公司航班客座及收益較高的航線之一。2010年，南京到北京航線共運(yùn)送進(jìn)出港旅客175萬人次，占機(jī)場旅客吞吐總量的14%。
京滬高鐵的開通，攪動(dòng)了航空市場既有格局。首先便是客流的減少，據(jù)東航江蘇公司市場營銷部經(jīng)理黃興穩(wěn)介紹，東航做過一項(xiàng)市場研究，根據(jù)日本新干線和中國臺(tái)灣高鐵運(yùn)行后航空市場運(yùn)營情況分析，京滬高鐵開通后，南京到北京航空班線每月客流量將減少4.3萬人次，這意味著每年要流失50萬客流。隨著高鐵密度的加大，影響可能還會(huì)增加。南方航空南京營業(yè)部黨支部書記王震告訴記者，武廣高鐵開通后，南航在此航線上的客流就減少了20%，不少處于交通消費(fèi)升級(jí)初期的旅客，放棄飛機(jī)而選擇高鐵， 這是因?yàn)楦哞F時(shí)間分布均勻，到達(dá)時(shí)間有保證。
“打造快線就是要直面競爭，應(yīng)對(duì)京滬高鐵對(duì)南京至北京航線的影響�！钡摽跈C(jī)場副總經(jīng)理徐勇說，京滬線上以高端商務(wù)旅客為主，對(duì)時(shí)間要求比較高，“空中快線”開通后，機(jī)場方面將盡力減少由于空中管制而導(dǎo)致的飛機(jī)延誤。
不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，“空中快線”能否越飛越順，還涉及諸多因素，首先是有限的空域資源可否擴(kuò)大。航班密度高，如果不能爭取到更多的空域資源，將很難減少航班延誤率。乘客呂先生就表示，以后選擇乘坐高鐵還是飛機(jī)，將從時(shí)間和價(jià)格兩方面考慮，根據(jù)需要而定。
記者了解到，2007年“京滬空中快線”開通之時(shí)，因?yàn)槠眱r(jià)遠(yuǎn)高于平時(shí)折扣而備受爭議。而南方航空公司為應(yīng)對(duì)武廣高鐵推出的穿梭于廣州、武漢、長沙之間的“空中快線”，開通不久，也從每日32個(gè)航班一度減少為8班。那么，“寧京空中快線”的未來如何？
徐勇表示，“寧京空中快線”開通后，各家航空公司的一般折扣票價(jià)仍將保持在500-600元之間，并且旅客購票越早，折扣越多。與武廣線不同，京滬高鐵在分流航空客流的同時(shí)，也拓展了機(jī)場腹地。京滬高鐵開通后，祿口機(jī)場對(duì)高鐵沿線的徐州、鎮(zhèn)江、安徽滁州等地的吸引力將大大增強(qiáng)。而未來，祿口機(jī)場和南京南站之間將鋪設(shè)一條輕軌，這使得祿口機(jī)場成為國際遠(yuǎn)程航線連接國家高速鐵路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，形成了更加完善和便捷的立體交通體系。
同濟(jì)大學(xué)孫章教授表示，鐵路與航空既有競爭也有互補(bǔ)。武廣高鐵開通后，航空客流有所減少，但青藏鐵路通車，民航的客流量卻翻了一番。他說，未來出行方式的發(fā)展趨勢是“空鐵聯(lián)運(yùn)”，人在紐約，可以買一張到南京機(jī)票加一張到鎮(zhèn)江的高鐵票，兩種交通方式直接轉(zhuǎn)乘，如果出現(xiàn)氣候異常，旅客也可以快速將飛機(jī)票轉(zhuǎn)為高鐵出行。這就需要每種交通出行方式都有自己的合適定位，互補(bǔ)多贏，最終方便旅客實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”、零換乘。航空可以向修建鐵路成本高的西部發(fā)展，可以向遠(yuǎn)距離運(yùn)輸發(fā)展，但無論交通格局怎樣變化，最終受益的都將是廣大消費(fèi)者。
