京滬高鐵開(kāi)通后，京滬線上將減少開(kāi)行47對(duì)列車。其中，部分動(dòng)車組將轉(zhuǎn)到京滬高鐵運(yùn)營(yíng)，部分普速列車將停運(yùn)。昨天，鐵道部舉行京滬高鐵情況介紹會(huì)，鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍透露了上述信息。
京滬高鐵開(kāi)通初期，每天開(kāi)行90對(duì)列車，初期是否有這么多客流，是否要減少原有京滬線上的普速列車，以保證高鐵的客流，一直被公眾關(guān)注。
李軍昨天就此表示，京滬高鐵開(kāi)通后，京滬線上將減少開(kāi)行47對(duì)列車。這當(dāng)中，包括一部分動(dòng)車組會(huì)轉(zhuǎn)移到京滬高鐵上運(yùn)營(yíng)，還有一部分普速列車(T、K等字頭列車)將停運(yùn)。
這是鐵道部官方首次確認(rèn)，京滬線普速列車將因京滬高鐵開(kāi)通而減少。
停運(yùn)的普速列車將有多少對(duì)？具體是哪些車次？李軍表示，7月1日調(diào)圖方案發(fā)布后就會(huì)明確。
此前，在火車迷網(wǎng)站上，有車迷貼出了調(diào)圖后將取消的列車車次，有很多是京滬間頗受歡迎的T、K字頭列車。對(duì)于該消息是否準(zhǔn)確，鐵路部門未予證實(shí)。
前天，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾肯定京滬線上的動(dòng)車組將轉(zhuǎn)到京滬高鐵上運(yùn)營(yíng)，但始終未明確普速列車始發(fā)減少。他表示，“既然有了客運(yùn)專線，在既有線上的一些客車會(huì)有一些減少，但是我們還會(huì)保證一定的數(shù)量，以能滿足社會(huì)不同層次的需求”。
據(jù)李軍介紹，除動(dòng)車組外，其他列車都被稱作普速列車。在京滬線上，有很多T、K字頭的普速列車，乃至4位數(shù)的慢車。這些列車長(zhǎng)期開(kāi)行以來(lái)，滿足了不同旅客的需求。此前，曾傳出要取消京滬間的1461次慢車，因遭反對(duì)而未實(shí)施。
部分普速列車的減少，勢(shì)必又將遭受“被高鐵”的質(zhì)疑。對(duì)此，李軍表示，京滬線上除了保留136對(duì)普速列車外，還將新安排4對(duì)普速列車，旅客仍然有很多選擇。
算賬
京滬線動(dòng)車VS京滬高鐵動(dòng)車
省時(shí)3小時(shí)多花百元錢
以目前開(kāi)行的北京南至上海的D71為例，全程硬座票價(jià)327元，用時(shí)10小時(shí)59分；如果該動(dòng)車轉(zhuǎn)到京滬高鐵運(yùn)營(yíng)，根據(jù)公布的京滬高鐵票價(jià)，最低是時(shí)速250公里的，票價(jià)410元，用時(shí)最快7小時(shí)56分，如果中間經(jīng)停幾站，時(shí)間還會(huì)延長(zhǎng)。時(shí)間縮短大約3小時(shí)，票價(jià)貴百元。
常年往返京滬兩地的張寧認(rèn)為，兩者舒適度差不多，在時(shí)間不太緊的情況下，能省錢最好。
普速列車VS京滬高鐵
慢車錢少站多更加實(shí)惠
張寧說(shuō)，以目前北京至上海的T103為例，全程13小時(shí)，硬座票價(jià)179元，臥鋪?zhàn)畹?06元，夕發(fā)午至。這趟車是他以前經(jīng)常選擇的。如果取消了，換乘京滬高鐵，時(shí)間節(jié)省不太多，費(fèi)用最高會(huì)增200多元。
北京至上海間最后的慢車1461，全程22小時(shí)12分，硬座票價(jià)158元，硬臥最低285元。張寧說(shuō)，他沒(méi)有選擇過(guò)這趟車，因?yàn)闀r(shí)間太長(zhǎng)。但是，如果是特別看重費(fèi)用低的人，還是愿意選擇的。另外，這趟車站站停，對(duì)沿線小站的人來(lái)說(shuō)，很方便，很重要。
建議
盡量保留站多價(jià)廉的慢車
此前，一條高鐵開(kāi)通后，原有鐵路線上的普速列車數(shù)量就會(huì)大大減少，導(dǎo)致很多人只能選擇乘坐高鐵，人們稱之為“被高鐵”。比如，京津城際、武廣高鐵等開(kāi)通后，原有線上普速列車數(shù)量銳減，引起很大關(guān)注。鐵路部門曾就此做出相應(yīng)調(diào)整，恢復(fù)或保留部分普速列車。
對(duì)于此次減少京滬線列車，有專家表示，不同線路客流量在不同時(shí)段相對(duì)固定，新線開(kāi)通必然會(huì)分流旅客，為了流量的平衡，經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算之后鐵路部門必然會(huì)減少其他一些列車班次。同時(shí)，京滬高鐵的一個(gè)重要作用就是分流京滬線壓力。目前，京滬線鐵路利用率已經(jīng)超飽和。京滬線減少客車?yán)凇翱拓浄至鳌�，緩解貨運(yùn)壓力。根據(jù)鐵道部提供的數(shù)據(jù)，京滬高鐵開(kāi)通初期，既有京滬線釋放的運(yùn)輸能力每天可增運(yùn)貨物14萬(wàn)噸。
這名專家同時(shí)表示，客觀上講，減少京滬線列車必將使這部分客流轉(zhuǎn)向京滬高鐵，提高京滬高鐵的上座率，有利于收回投資。但普速列車站點(diǎn)多，票價(jià)低，往往是注重經(jīng)濟(jì)成本的旅客的首選。該專家建議，這次減少普速列車要注重保留站多價(jià)廉的慢車，方便農(nóng)民工等經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱人群出行，這才符合鐵路公益性原則。
京滬高鐵·釋疑
京滬高鐵行車如何安排
京滬間每天兩對(duì)車一站直達(dá)
問(wèn)：京滬高鐵每天安排開(kāi)行高速動(dòng)車組90對(duì)，分一站直達(dá)、省際直達(dá)和交錯(cuò)停車三種方式。具體怎樣分配？
李軍：北京南-上海虹橋一站直達(dá)2對(duì)，只在南京南一站停車，運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)48分鐘，9點(diǎn)和14點(diǎn)整點(diǎn)開(kāi)行；北京南至上海虹橋省際直達(dá)6對(duì)，在濟(jì)南西、南京南2個(gè)省會(huì)城市車站停車，運(yùn)行時(shí)間在5個(gè)小時(shí)左右；北京南-上海虹橋交錯(cuò)停站列車33對(duì)，在沿途車站交錯(cuò)停車，停站數(shù)一般不超過(guò)6個(gè)，運(yùn)行時(shí)間大約5小時(shí)30分鐘左右。其中，大站停2分鐘，其它車站1-2分鐘。
問(wèn)：為什么京滬一站直達(dá)只安排兩對(duì)？
李軍：開(kāi)行方案的設(shè)計(jì)，第一要考慮客流結(jié)構(gòu)，也就是希望一站直達(dá)的旅客比例是多少；第二要考慮沿線各省市的訴求。建一條鐵路，沿線各地都出力了，一站直達(dá)列車開(kāi)得多了，相應(yīng)沿線省市停站的列車就少了。這之間有個(gè)平衡問(wèn)題。開(kāi)行方案會(huì)根據(jù)運(yùn)行后實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
動(dòng)臥是否全部取消
開(kāi)通初期可買高鐵動(dòng)臥車票
問(wèn)：目前，京滬間5對(duì)動(dòng)車臥鋪票非常緊張，有乘客建議，京滬高鐵開(kāi)通后是否會(huì)考慮在夜間開(kāi)行臥鋪動(dòng)車？
李軍：京滬高鐵動(dòng)車組每天始發(fā)最早為7點(diǎn)，終到最晚23點(diǎn)30分。高鐵的高速度，要求晚間必須預(yù)留檢修時(shí)間。京滬高鐵在夜間會(huì)預(yù)留4個(gè)小時(shí)設(shè)備維修時(shí)間，晚上不運(yùn)行，所以不會(huì)考慮晚間開(kāi)行動(dòng)臥。
問(wèn)：時(shí)速250公里動(dòng)車組全程時(shí)間也很長(zhǎng)，不考慮旅客對(duì)臥鋪的需求嗎？
李軍：時(shí)速250公里動(dòng)車最快運(yùn)行時(shí)間7小時(shí)56分，在停站多的情況下，9個(gè)多小時(shí)也有可能。臥鋪車廂本身在高鐵設(shè)計(jì)中是沒(méi)有的，但在目前車輛不夠的情況下，會(huì)使用少量京滬線上的動(dòng)臥作為替代車。
所以，京滬高鐵初期會(huì)有動(dòng)臥票代替座位來(lái)賣的情況。這種車的上鋪被收起來(lái)，下鋪分3個(gè)座位。客流不大的情況下，能賣少量臥鋪。如旅客有需要，可買一個(gè)臥鋪位，但要支付3個(gè)二等座的價(jià)格。
問(wèn)：會(huì)一直這樣嗎？
李軍：這只是暫時(shí)情況。今后，京滬高鐵上的動(dòng)車臥鋪列車都會(huì)取消。
設(shè)計(jì)客流能否實(shí)現(xiàn)
京滬高鐵未來(lái)可據(jù)需求加車
問(wèn)：目前，京滬高鐵日開(kāi)行90對(duì)列車，按每列車1000人的載客量計(jì)算，一天的運(yùn)力在18萬(wàn)人左右，全年不到5000萬(wàn)人次。而京滬高鐵可研報(bào)告中預(yù)測(cè)，京滬高鐵單向年運(yùn)輸客流達(dá)8000萬(wàn)人次，即往返1.6億人次，兩者差距很大。
李軍：你的這種算法沒(méi)有考慮這樣的因素，就是一輛動(dòng)車載客量是1000人，但中途可能有人下車、又有人上車，一趟跑下來(lái)，運(yùn)輸量是四五千人。因此，京滬高鐵實(shí)際的運(yùn)輸量是多少，還要等實(shí)際運(yùn)營(yíng)中確定。至于最初預(yù)測(cè)的客流量，是一個(gè)預(yù)測(cè)值。
問(wèn)：如果要增加運(yùn)輸量，是否會(huì)加開(kāi)列車？
李軍：京滬高鐵開(kāi)通初期，全線開(kāi)通列車90對(duì)，這個(gè)方案對(duì)于京滬高鐵的設(shè)計(jì)能力來(lái)說(shuō)，還是很寬松的。從線路和運(yùn)營(yíng)角度考慮，京滬高鐵全線開(kāi)行200多對(duì)動(dòng)車組沒(méi)有問(wèn)題。初期的開(kāi)行方案，要看能夠滿足京滬兩地及沿線的需求。開(kāi)通之后，鐵道部還會(huì)根據(jù)經(jīng)營(yíng)情況和市場(chǎng)需求做相應(yīng)的調(diào)整，增加開(kāi)行車次。
問(wèn)：京滬高鐵兩端的京津城際和滬寧城際鐵路，也是京滬兩端客流特別旺盛的兩段，京滬高鐵的開(kāi)通，會(huì)不會(huì)分流京津和滬寧的客流？
李軍：城際鐵路和高鐵本身的功能定位是不一樣的，在實(shí)際過(guò)程中發(fā)揮的作用也不同，大多數(shù)城際客流還是會(huì)選擇城際鐵路。
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VIP旅客免費(fèi)服務(wù)多
昨天，記者從鐵道部獲悉，在旅客服務(wù)上，京滬高鐵將為全體旅客提供基本服務(wù)，并為VIP旅客提供多項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)。
VIP旅客是指乘坐商務(wù)座和一等座旅客。在北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋5個(gè)大站設(shè)專區(qū)候車，配備專職服務(wù)員全程引導(dǎo)、行李搬運(yùn)專口進(jìn)站、專機(jī)安檢等免費(fèi)服務(wù)，同時(shí)提供免費(fèi)上網(wǎng)、報(bào)刊、飲品、食品和行李搬運(yùn)等服務(wù)。有條件的車站還提供專窗售票、專用車位臨時(shí)�？康确⻊�(wù)。列車上為一等座旅客免費(fèi)提供小食品、飲品、報(bào)紙等服務(wù)。為商務(wù)座車廂旅客配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機(jī)等服務(wù)備品。
高鐵服務(wù)與民航服務(wù)有什么不同？鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍介紹，高鐵在服務(wù)中借鑒了民航的模式，但高鐵的服務(wù)有自己的特點(diǎn)，如專有區(qū)域比民航要大，有專人引導(dǎo)；安檢過(guò)程比民航作業(yè)要簡(jiǎn)便，不會(huì)要求提前安檢時(shí)限，也沒(méi)有禁帶液體物品等方面的規(guī)定。
