中國游客如今是全球流通和消費(fèi)品企業(yè)的主要顧客。然而，波士頓咨詢集團(tuán)中國消費(fèi)者觀察中心面向中國15個(gè)城市的4250名游客進(jìn)行了調(diào)查。大部分受訪者對國內(nèi)和海外旅游路線都不滿意。簡言之，“雖然他們想花錢，卻沒令人滿意的產(chǎn)品和服務(wù)企業(yè)”。

大學(xué)老師孫丹是典型的中產(chǎn)階級(jí)，她計(jì)劃第一次出國旅游，但其居住的威海市沒有一家旅行社能幫助不報(bào)名參團(tuán)的客人預(yù)訂機(jī)票和國外酒店；國內(nèi)旅游同樣不方便，雖然她愿意花400元住一晚，卻找不到促銷的四星酒店，只能住到經(jīng)濟(jì)型酒店……

直飛航班少成出境游瓶頸

據(jù)波士頓咨詢調(diào)查，到2013年中國將趕超日本，成為世界第二大旅游市場。在未來10年每年將有2500萬名中國人首次赴海外旅游。到2020年中國人出境旅游次數(shù)將與美國人持平。到2020年到韓日的海外游客中，中國人將占1/4，赴歐洲的中國游客將達(dá)到現(xiàn)在的4倍。

是航空公司不愿意增開國際航線，還是根本就缺乏開辟新航線的飛機(jī)？民航業(yè)內(nèi)表示，一些旅游航線的季節(jié)性很強(qiáng)，航空公司很難把握市場，所以增開國際航線的積極性不高；另一方面，民航局在金融危機(jī)的緊縮政策令中國航空市場的“供給”縮水。

目前，對于新設(shè)航空公司的申請，基本上仍然處于停批的狀態(tài)，這就限制了民航市場的“供給”；另一方面，飛機(jī)從訂購到交付，一般都有2~3年的滯后期，2009年大批量取消或推遲引進(jìn)飛機(jī)項(xiàng)目，必然招致國內(nèi)飛機(jī)的緊張局面。

影響：直飛航班少成“瓶頸”

與飛機(jī)緊缺、航線不足相對應(yīng)的，卻是日益龐大的出游大軍。5月下旬，宿霧、馬爾代夫等傳統(tǒng)熱門海島咨詢量陡然增加，5月30日至6月1日3天咨詢量達(dá)5000人次/天，同比上周增加90%。

不斷增加的出游人數(shù)更凸顯了出游的交通瓶頸，特別是亞洲熱門島嶼的直飛交通。以老廣鐘愛的度假勝地馬爾代夫為例，從廣州出發(fā)，可選擇新加坡航空、馬來西亞航空、阿聯(lián)酋航空等航班，不同的航班卻面臨相同的轉(zhuǎn)機(jī)問題，在新加坡、吉隆坡、迪拜等地均需要花費(fèi)2至10小時(shí)不等的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。

對策：旅游包機(jī)暫緩航班桎梏

為了應(yīng)對航班不足限制游客出境旅游的瓶頸，廣州各大旅行社開始通過包機(jī)的手段來解決直飛航線不足的難題。

大手筆的包機(jī)令旅程時(shí)間大大縮短，比如從廣州出發(fā)，于新加坡轉(zhuǎn)機(jī)飛往馬爾代夫，全程約16至21小時(shí)，而包機(jī)直飛單程僅需6.5小時(shí)；從香港出發(fā)，于菲律賓馬尼拉轉(zhuǎn)機(jī)飛往宿霧，全程約5至10小時(shí)，而于廣州包機(jī)直飛單程僅需3小時(shí)。

某旅行社市場推廣部負(fù)責(zé)人介紹說，他們在暑期也開通了廣州、香港直飛馬爾代夫，香港直飛布吉島、檳城以及廣州直飛宿霧的旅游包機(jī)。

但“旅游包機(jī)”無法從根本上解決直飛航線缺乏的難題。而且相比定期航線，旅游包機(jī)對于旅行社而言，雖然收益較大但風(fēng)險(xiǎn)也極大。據(jù)記者了解，在包機(jī)之前，旅行社要投入一大筆資金作為保證金；包機(jī)過程中，旅行社要面臨收客的壓力，如果客源不足上座率不高，旅行社將鐵定虧損；包機(jī)起飛之后，一些不可抗力引發(fā)的變更，如目的地發(fā)生地震、恐怖襲擊等事件，則又要由旅行社來承擔(dān)責(zé)任。

呼吁：放開門檻允許航企籌建

當(dāng)一家旅行社聯(lián)合一家航空公司將一條旅游包機(jī)航線飛“熟”后，另外一間旅行社迅速與其他航空公司合作，在這條航線上再開旅游包機(jī)，“供給”突然增加，必然會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致惡性競價(jià)。最初包機(jī)的旅行社必然會(huì)遭遇損失。

更讓旅游包機(jī)商擔(dān)心的是，如果特定的旅游包機(jī)航線飛得比較成熟、客源市場也有保證后，航空公司可能會(huì)直接“要”回去將其變成“定期”航線，旅行社此前為開拓市場而投入的大量資金也就打了水漂。

不少民航業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前的民航市場已經(jīng)全面回暖，而且早已恢復(fù)至金融危機(jī)前的水平，諸如限制新航企籌建的政策應(yīng)該盡早取消，以便增加中國航空市場的供給，鼓勵(lì)航空公司開辟更多的國際航線。

某旅行社負(fù)責(zé)人認(rèn)為，旅游包機(jī)需要完善的交通體系來支撐，這些都需要政府的大力投入。

尷尬:一半旅程浪費(fèi)在轉(zhuǎn)機(jī)上

計(jì)劃暑期帶兒子到英國旅游的張女士在查詢了相關(guān)行程后倒吸了一口冷氣：“短短8天的英國游，竟然有4天是在路上忙著‘倒’飛機(jī)。”

根據(jù)旅行社的行程，張女士乘坐晚上7時(shí)15分從香港飛孟買的航班，到了孟買是當(dāng)?shù)貢r(shí)間11時(shí)，在孟買機(jī)場等候2個(gè)小時(shí)后，需要在凌晨1時(shí)45分轉(zhuǎn)乘孟買到倫敦的航班，大概第二天早上7時(shí)才能到倫敦。

“回程時(shí)早上9時(shí)30分就要從倫敦出發(fā)坐飛機(jī)到孟買，抵達(dá)孟買大概是晚上11時(shí)，然后再乘坐凌晨1時(shí)05分的航班從孟買飛到香港，抵達(dá)香港已經(jīng)是第二天的早上9時(shí)25分了。從香港再回廣州，估計(jì)到了廣州已經(jīng)是下午了，又浪費(fèi)了兩天時(shí)間�！�